的哥:不是在排隊加氣,就是在去加氣的路上……
  怎麼等都不來,出租車都上哪兒了?
  本報訊 近期,“加氣難”成了海口廣大市民和出租車司機關註的熱點,不少加氣站暫停供應,司機們每天都要花1個多小時排隊加氣。只要哪個氣站有氣可加,外面都會排起長長的隊伍。而司機加氣難又直接導致市民打車難,有司機調侃,“別問的哥人在哪,不是在排隊加氣,就是在去加氣站的路上……”
  記者走訪發現,加氣站供氣量少、的哥交接班時間扎堆加氣、“低價”壓縮天然氣需求量大等,是造成加氣難的重要原因。
  記者 劉江浩 趙秋雲 文/圖
  出租車排長隊等候加氣
  出租車司機的加氣時間表
  終於加上氣了
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  加氣站“斷氣”,員工稱“靠天吃飯”
  平時從海府路東站附近經過時,總能看到出租車排著長隊等候加氣。但是12月17日,記者前往東站附近的“大眾海府路天然氣加氣站”時,卻發現這裡空空如也,只能看到氣站入口處“暫停加氣”四個大字。
  記者走進加氣站發現,4名工作人員全在屋內,顯得有些無聊。冷冷清清的加氣站,只剩廁所還能發揮作用。一輛出租車在加氣站出口處停下,司機借用加氣站的廁所後,迅速離開了。
  “為什麼暫停加氣呢?”記者詢問。“沒有氣怎麼加?”工作人員表示,時不時就無氣可加,大家也只能“靠天吃飯”。那麼,為什麼天然氣會經常“斷貨”?一名工作人員表示,“這個要問福山那邊。”工作人員還透露,“最近這段時間差不多每天都可能斷貨。”
  “高價氣”氣源充足,但一樣得排隊
  據瞭解,僅17日一天,海口就有多個市內加氣站“斷氣”,而氣源較充足的主要是美蘭機場、永萬路、海甸島六路等幾處加氣站。這幾處氣站供應的天然氣被司機們稱作“高價氣”,加滿一輛出租車需要80-90元,而在海府路加氣站等地,加滿只需60元左右。據瞭解,之所以價格不一樣,是因為前者為液化天然氣,後者為壓縮天然氣,成本和質量都不一樣。
  既然有氣源充足的加氣站,是不是就不用排隊呢?一名出租車司機告訴記者,“去那麼遠一樣要排隊。海口幾千輛出租車,就那麼幾個加氣站有氣,排隊都得1個小時左右,有時候更久。管他貴的便宜的,一樣都得排隊。”
  加氣短則40分鐘,長則1個多小時
  說起加氣難,很多出租車司機都無奈地搖頭。究竟這樣的情況持續了多久?對此,大家說法不一。“基本上沒有真正緩解過,一直有加氣難的情況。”一名司機反映,今年7月份開始,海口加氣難問題越發嚴重,“最近這段時間幾乎每天都會斷。”
  17日中午,在農機公司公交站旁等待加氣的出租車司機李女士告訴記者,最近一兩個月,她每天都要等很長時間才能加上氣,短則40分鐘,長則1個小時甚至近2小時。“1小時可以拉不少客人了,現在倒好,每天都得花1小時加氣。市民抱怨打車難,但我們司機加氣更難。”李女士說,“一輛車通常3班倒,每個班都要花1小時加氣,你想想那是多大的損失?”
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  的哥交接班時間集中加氣
  17日中午12時許,正在永萬路加氣站排隊的出租車司機陳師傅告訴記者,“這個點排隊加氣等上1小時是常事。”據瞭解,加氣站的加氣能力約為10升/分鐘,加上交費時間,最快3分鐘能加完一輛車。但出租車交班時間相對集中,每天上午6時、中午12時和下午6時前後,大量出租車短時間彙集在加氣站,導致等待時間加長。
  為何出租車司機集中加氣?陳師傅無奈地說:“每次交接班都要求‘滿氣’交班,如果各家出租車公司能把交接班時間錯開,大家也不用擠一個時間加氣了。”出租車司機林師傅表示:“每天‘滿氣’交班比較方便,不然還得天天算剩下多少氣,太麻煩了。”
  “我是從解放路那邊開來加氣的,實在沒辦法,好多個氣站都沒氣了。”司機張師傅介紹,當日這個時段,全市估計只有3個加氣站正常運營,但都排起了長隊。“白龍路的加氣站排到了長堤路,藍天路的加氣站排到了老機場。”張師傅表示,排隊還不算什麼,萬一長時間等待後卻被告知加氣站沒氣了,“那真是氣死人了”。
  “高價”液化天然氣相對過剩
  我省天然氣資源全部來自周邊勘探及開采的油氣田,包括崖13-1、東方1-1、樂東氣田及福山油田等。其中,福山油田生產的高熱值天然氣90%以上用於保障民生市場(相當一部分為車用天然氣),而東方、樂東氣田生產的低熱值天然氣主要供應工業企業。由於天然氣使用成本相對較低,近年來我省天然氣汽車保有量迅速增加。截至2012年4月,全省使用天然氣作為燃料的各類車輛已達1.309萬輛(公交車1640輛、出租車5254輛、社會車6196輛)。
  海南福山油田勘探開發有限責任公司一名工作人員表示,目前油田開采量正常,供氣量也正常,完全符合省委省政府的要求。至於目前出現的加氣難現象,不屬於該公司管理範圍。省工信廳經濟運行處負責人介紹,福山油田天然氣產量雖然正常,但城市對天然氣的需求不斷增加,造成用氣緊張。另外,目前海口車用天然氣資源配置不平衡,壓縮天然氣供應緊張,液化天然氣則相對過剩。
  鑫元信和天然氣加氣站工作人員告訴記者,海口近期天然氣都比較緊張,原因在於澄邁福山氣田的天然氣運送時間不固定,而且每個月都有幾天生產液化氣導致壓縮天然氣產量減少。
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  氣加不滿,的哥只得提前收工
  17日14時,記者剛坐上一輛從加氣站開出來的出租車,就聽見司機不斷用對講機告訴同行,“別來永萬路加氣了,這裡氣壓低了。”司機王師傅告訴記者,他的車只加了半罐氣,“估計跑不到下午6點了,今天又得提前收工。希望下個班的司機早點排隊能加上氣。”
  王師傅介紹,為了不影響出租車的正常營運,多數早班司機都是一大早就去加氣。“如果我上早班,每天都得5點半左右去加氣。”王師傅無奈地說,不少出租車司機早早就去排隊了,“去晚了的話,氣壓就不足了,不僅加不滿氣,還耽誤生意。”
  然而,出租車司機一大早加的氣,並不足以支撐他們一天的營運。“我們一天至少跑三罐氣,不開冷氣的話一罐氣可以跑150公里左右。”王師傅說。
  的姐寧願空載,不敢停車拉客
  加氣難,直接導致了打車難。市民廖先生表示,18日下午,他在新華南打車,一連攔了好幾輛空車,“要麼擺手不停,要麼說去加氣站加氣,打個車太難了。”
  “加不上氣,肯定影響乘客打車啊。”的姐趙女士說,如果氣不足,即使看到乘客招手,她也不敢停車載客,寧願空載,因為不一定能把乘客送到目的地。說到打車難的問題,趙女士無奈地表示,“幾乎一半的出租車都在排隊加氣,路上跑的能有幾輛?我們也沒辦法啊。”
  既然天然氣難加,那麼為什麼不改用汽油呢?採訪中,幾乎所有司機都表示“不敢燒油”。“那多貴啊,還不如不乾呢。而且燒油也會被老闆罵,現在老闆只給每輛車加一點油,還是用來啟動的。”一位出租車司機表示。
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  出租車司機組成小圈子“互通情報”
  為了應對加氣難,不少出租車司機選擇組成小圈子“互通情報”。17日上午,海口很多加氣站都沒有氣源,永萬路加氣站一時間車滿為患。就在司機們紛紛趕往永萬路排隊時,突然傳出消息——“西站那邊可以加氣了!”
  通過對講機獲得最新“情報”的司機們,又迅速趕往海秀路西站附近的加氣站,小林便是其中一位。得知記者身份後,正在排隊等待加氣的小林,主動邀請記者坐上副駕駛位置。小林指著計價器說,“你看,我都等了1小時20分鐘了,這還是我等了一會兒後才按下的。”小林告訴記者,他本來在永萬路加氣站排隊,9時許聽到消息說“西站有氣”,他就急忙趕來。但是他到的時候,出租車已經從海秀路排到了濱貿路。直到當天11時30分,小林才加上氣,而這時他已經等了整整2個小時。
  相關企業已申請8個意向加氣站點
  海口市規劃局協同國土、能源等部門正加快推進《海口市加油加氣站布點專項規劃》編製進度,深化完善設計後將向社會公示。加油加氣站布點專項規劃經市政府批准實施後,將為推進加油加汽站點建設提供規劃依據。
  據瞭解,去年以來,海口市規劃部門已審核同意靈山民旺加氣站、白沙門大眾加氣站等7個加油加氣站點擴建、新建的規劃臨時報建,目前全市已有加氣站20多座。此外,中海油等有氣源的企業已向海口申請8個意向加氣站點,對於權屬清晰的擬建站點,市政府同意由中海油公司到土地部門按土地政策完善臨時用地(租地)手續,併在符合消防、安全等相關規範的前提下,可按臨時建築予以申報,這些加氣站建成後可有效緩解海口市加氣難問題。
  交通部門積極協調,啟動應急方案
  昨日,記者從海口市交通局運管處獲悉,針對加氣難的情況,海口交通部門正與有關部門積極協調。據介紹,海口交通部門已就此作緊急報告,把情況彙報給海口市政府。
  相關負責人表示,作為出租車、公交車等公共交通的管理者,交通部門同樣希望保證從業隊伍的穩定性。他們上周已啟動應急方案,要求各營運企業單位加強協調工作和安撫工作,對於家中有特殊困難的司機做好慰問工作,保證行業從業人員的情緒穩定。
  對於出租車司機反映的“7月份以來陸續出現加氣難”的情況,省工信廳經濟運行處負責人表示,目前尚未收到相關方面的投訴,而且半年來的調研報告尚未出爐,不能確定是否出現經常性加氣難。如果所有加氣站都出現供氣緊張,將會根據實際情況,考慮開放應急供氣站緩解困境。“針對這些問題,我們都會及時反饋給上級,經過多部門商討後,會儘快制定相關解決措施。”  (原標題:的哥:不是在排隊加氣,就是在去加氣的路上……)
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